في الأساس ، يمكن القول أن الوظيفة الرئيسية لمصدر طاقة محرك LED هي تحويل مصدر جهد التيار المتردد إلى مصدر تيار يمكن أن يتغير جهد الخرج مع LED Vf (انخفاض الجهد الأمامي. كمكون رئيسي في إضاءة LED ، تؤثر جودة مصدر طاقة محرك LED بشكل مباشر على موثوقية واستقرار المصباح الكلي. بدءًا من محرك LED والتقنيات الأخرى ذات الصلة وتجربة تطبيق العملاء ، تفرز هذه المقالة وتحلل العديد من الإخفاقات في تصميم وتطبيق الإنارة :
▲ لا يتم النظر في نطاق تباين Vf لخرز مصباح LED ، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة المصباح وحتى التشغيل غير المستقر
تتكون نهاية حمل مصباح LED بشكل عام من عدد من سلاسل LED بالتوازي ، وجهد عملها Vo=Vf * Ns ، حيث تمثل N عدد مصابيح LED المتصلة في السلسلة. يتغير Vf من LED مع درجة الحرارة. بشكل عام ، عند تيار ثابت ، يصبح Vf أقل في درجات الحرارة العالية ، ويصبح Vf أعلى في درجات الحرارة المنخفضة. لذلك ، يتوافق جهد تشغيل حمل مصباح LED مع VoL عند درجة حرارة عالية ، ويتوافق جهد تشغيل حمل مصباح LED مع VoH عند درجة حرارة منخفضة. عند اختيار مزود طاقة محرك LED ، من الضروري مراعاة أن نطاق جهد الخرج لمصدر طاقة المحرك أكبر من VoL ~ VoH.
إذا كان الحد الأقصى لجهد الخرج لطاقة محرك LED المحدد أقل من VoH ، فقد لا تصل الطاقة القصوى للمصباح إلى الطاقة الفعلية المطلوبة في درجات الحرارة المنخفضة. إذا كان الجهد الأدنى لطاقة محرك LED المحدد أعلى من VoL ، فقد يتجاوز خرج طاقة المحرك درجة حرارة العمل في درجات حرارة عالية. النطاق ، والعمل غير مستقر ، والمصابيح تومض ، وما إلى ذلك.
ومع ذلك ، بالنظر إلى التكلفة الإجمالية والكفاءة ، من المستحيل متابعة نطاق جهد الخرج الواسع للغاية لمزود طاقة القيادة LED بشكل أعمى: نظرًا لأن جهد إمداد الطاقة الدافعة يكون فقط في نطاق معين ، فإن كفاءة إمداد الطاقة الدافعة هي الأعلى . عندما يتم تجاوز النطاق ، سوف تتدهور الكفاءة وعامل الطاقة (PF). في الوقت نفسه ، فإن تصميم نطاق جهد الخرج لمزود طاقة القيادة واسع جدًا ، مما سيؤدي إلى ارتفاع التكاليف ولا يمكن تحسين الكفاءة.
▲ لا تفهم خصائص عمل LED
كان هناك عملاء طلبوا أن تكون طاقة الإدخال للمصابيح ذات قيمة ثابتة ، مع وجود خطأ ثابت بنسبة 5٪ ، وفقط لكل مصباح لضبط تيار الإخراج للوصول إلى الطاقة المحددة. نظرًا لاختلاف درجات حرارة بيئة العمل وأوقات الإضاءة المختلفة ، ستظل قوة كل مصباح تختلف اختلافًا كبيرًا.
يقدم العميل مثل هذا الطلب ، على الرغم من أن له اعتبارات تسويقية وتجارية. ومع ذلك ، تحدد خصائص فولت أمبير لمصباح LED أن مصدر طاقة محرك LED هو مصدر تيار ثابت ، ويتغير جهد الخرج مع تغيير جهد سلسلة تحميل LED Vo. عندما لا تتغير كفاءة مصدر طاقة المحرك بشكل أساسي ، تتغير طاقة الإدخال الخاصة به مع Vo.
في الوقت نفسه ، ستزداد الكفاءة الإجمالية لمصدر طاقة محرك LED بعد التوازن الحراري. في ظل نفس حالة طاقة الخرج ، ستنخفض طاقة الإدخال مقارنة بلحظة بدء التشغيل.
لذلك ، عند صياغة المتطلبات ، يجب أن يفهم تطبيق طاقة محرك LED أولاً خصائص عمل LED ، وتجنب طرح بعض المؤشرات التي لا تتوافق مع مبدأ خصائص العمل ، وتجنب المؤشرات التي تتجاوز بكثير المتطلبات الفعلية ، وتجنب الزيادة الجودة ونفايات التكلفة.
▲ فشل أثناء الاختبار
كان هناك عملاء قاموا بشراء العديد من العلامات التجارية لمصادر طاقة تشغيل LED ، لكن جميع العينات فشلت أثناء الاختبار. وجد التحليل في الموقع لاحقًا أن العميل استخدم منظم جهد مزدوج ذاتي لتشغيل طاقة محرك LED مباشرة للاختبار. بعد التشغيل ، تمت زيادة منظم الجهد تدريجياً من 0Vac إلى جهد التشغيل المقنن لطاقة محرك LED.
يمكن أن يؤدي هذا النوع من عمليات الاختبار بسهولة إلى بدء تشغيل مصدر طاقة القيادة LED والعمل مع الحمل عندما يكون جهد الإدخال صغيرًا جدًا ، وسيؤدي هذا الموقف إلى أن يكون تيار الإدخال أكبر بكثير من القيمة المقدرة ، والمكونات ذات الصلة بمحطة الإدخال الداخلية ، مثل الصمامات ، وجسور المعدل ، والثرمستورات ، وما إلى ذلك ، تفشل بسبب التيار الزائد أو السخونة الزائدة ، مما يتسبب في فشل مزود طاقة المحرك.
لذلك ، تتمثل طريقة الاختبار الصحيحة في ضبط منظم الجهد على نطاق جهد التشغيل المقنن لمزود طاقة محرك LED ، ثم توصيل مصدر طاقة المحرك لاختبار التشغيل.
بالطبع ، يمكن أن يؤدي تحسين التصميم تقنيًا أيضًا إلى تجنب مشكلة الفشل الناتجة عن مثل هذا التشغيل الخاطئ للاختبار: يتم تعيين دائرة حد جهد البدء ودائرة حماية الجهد المنخفض عند نهاية الإدخال لمصدر طاقة المحرك. عندما لا يصل الإدخال إلى جهد البدء الذي حدده مصدر طاقة المحرك ، لا يعمل مزود طاقة المحرك ؛ عندما ينخفض جهد الدخل إلى نقطة حماية الجهد المنخفض ، يدخل مزود طاقة المحرك في حالة الحماية.
لذلك ، حتى إذا كانت خطوات التشغيل لمنظم الجهد المزدوج الذاتي لا تزال مستخدمة في عملية اختبار العميل&، فإن مزود طاقة القيادة لديه وظيفة الحماية الذاتية ولن يفشل. ومع ذلك ، قبل الاختبار ، يجب على العملاء أن يفهموا بعناية ما إذا كان منتج طاقة محرك LED الذي تم شراؤه يحتوي على وظيفة الحماية هذه (بالنظر إلى بيئة التطبيق الفعلية لمزود طاقة محرك LED ، فإن معظم مصادر طاقة محرك LED لا تحتوي حاليًا على وظيفة الحماية هذه).
▲ حمولة مختلفة ، نتائج اختبار مختلفة
عندما يتم اختبار مصدر طاقة محرك أقراص LED باستخدام مصابيح LED ، تكون النتيجة طبيعية ، وعندما يتم إجراء الاختبار بحمل إلكتروني ، فقد تكون النتيجة غير طبيعية. عادة ما يكون لهذه الظاهرة الأسباب التالية:
(1) يتجاوز الجهد أو قوة الإخراج اللحظية لمصدر طاقة المحرك نطاق عمل أداة التحميل الإلكترونية. (خاصة في وضع السيرة الذاتية ، يجب ألا تتجاوز قوة الاختبار القصوى 70٪ من الطاقة القصوى للحمل ، وإلا فإن الحمل قد يزيد من الحماية بشكل فوري عند التحميل ، مما يتسبب في فشل مزود طاقة المحرك في العمل أو التحميل.)
(2) خصائص مقياس الحمل الإلكتروني المستخدم ليست مناسبة لقياس مصادر التيار المستمر ، ويقفز مستوى جهد الحمل ، مما يتسبب في فشل مزود طاقة المحرك في العمل أو التحميل بشكل طبيعي.
(3) نظرًا لوجود مكثف كبير داخل مدخلات أداة التحميل الإلكترونية ، فإن الاختبار يعادل توصيل مكثف كبير بالتوازي مع إخراج مصدر طاقة المحرك ، مما قد يتسبب في أخذ العينات الحالية لمصدر طاقة المحرك إلى كن غير مستقر.
نظرًا لأن مصدر طاقة محرك LED مصمم لتلبية خصائص التشغيل لمصابيح LED ، يجب أن تكون أقرب طريقة اختبار للتطبيقات الفعلية والحقيقية هي استخدام خرز مصباح LED كحمل ، وتوصيل مقياس التيار الكهربائي ومقياس الفولتميتر للاختبار.