من وجهة نظر تقنية ، فإن وضع التحكم في محول التردد المنخفض الجهد يظهر أيضا مدرسته التقنية إلى حد ما. هنا نحلل أوضاع التحكم التالية:
1، تعديل عرض النبض الجيبي
يتميز تعديل عرض النبض الجيبي (SPWM) بهيكل دائرة تحكم بسيط ، وتكلفة منخفضة ، وقسوة ميكانيكية جيدة. ويمكن أن تلبي متطلبات تنظيم السرعة السلسة للنقل العام ، وقد استخدمت على نطاق واسع في مختلف مجالات الصناعة.
ومع ذلك، في التردد المنخفض، وذلك بسبب الجهد الناتج المنخفض، وعزم الدوران يتأثر بشكل كبير من قبل انخفاض الجهد المقاومة ستاتور، بحيث يقلل من عزم الدوران الناتج الأقصى. وبالإضافة إلى ذلك، خصائصه الميكانيكية، بعد كل شيء، لا يوجد محرك التيار المباشر، وأداء التحكم في سرعة عزم الدوران ثابت وديناميكية ليست مرضية، وأداء النظام ليست عالية، ومنحنى التحكم يتغير على الحمل، والاستجابة عزم الدوران بطيئة، ومعدل استخدام عزم الدوران الحركي ليست عالية، وانخفاض السرعة مع مقاومة الدعامة ووجود تأثير الوقت الميت العاكس وتدهور الأداء، ضعف الاستقرار.
2. الجهد المتجه الفضاء (SVPWM)
ويستند المتجه الفضائي الجهد (SVPWM) على فرضية تأثير الجيل العام من الموجي ثلاث مراحل والغرض من تقريب مسار المجال المغناطيسي الدائري المثالي للفجوة الهواء المحرك. فإنه يولد شكل موجي التشكيل ثلاث مراحل في وقت واحد ويتم التحكم بها من خلال الطريقة التي المضلع المماس الداخلي يقترب من الدائرة.
بعد الممارسة، يتم تحسينه، أي يتم إدخال تعويض التردد للقضاء على خطأ التحكم في السرعة. وتقدر سعة التدفق من خلال ردود الفعل للقضاء على تأثير مقاومة ستاتور بسرعة منخفضة. يتم إغلاق الجهد الناتج والحالي حلقة لتحسين الدقة الديناميكية والاستقرار.
وضع التحكم المباشر في عزم الدوران (DTC)
التحكم المباشر في عزم الدوران (DTC) طريقة التكنولوجيا إلى حد كبير لحل أوجه القصور في مكافحة ناقلات الأمراض، ومع أفكار التحكم الجديدة، بسيطة وواضحة هيكل النظام، وقد وضعت بسرعة الأداء الديناميكي والساكن ممتازة. في الوقت الحاضر، وقد تم تطبيق هذه التكنولوجيا بنجاح لمحرك AC الطاقة العالية من الجر قاطرة كهربائية.
التحكم المباشر في عزم الدوران (DTC) يحلل مباشرة النموذج الرياضي لمحرك AC في نظام تنسيق الدعامات ويتحكم في تدفق وعزم دوران المحرك. لا تحتاج إلى ما يعادل AC المحرك لمحرك العاصمة، لذلك يوفر العديد من الحسابات المعقدة في التحول دوران ناقلات. انها لا تحتاج إلى تقليد السيطرة على محرك العاصمة ، كما أنها لا تحتاج إلى تبسيط النموذج الرياضي للمحرك AC لفصل.
4، تبادل مصفوفة - وضع التحكم التبادل
مصفوفة AC - AC التحكم في وضع VVVF تحويل التردد، تحويل تردد التحكم في ناقلات، تحويل تردد التحكم في عزم الدوران المباشر هي واحدة من AC - DC - تحويل تردد التيار المتردد. عيوبها المشتركة هي عامل طاقة منخفض المدخلات ، تيار توافقي كبير ، تحتاج دائرة DC إلى مكثف تخزين طاقة كبير ، ولا يمكن تغذية الطاقة التجديدية مرة أخرى إلى الشبكة ، أي أنها لا يمكن أن تعمل في الربع الرابع. ولذلك، ظهرت مصفوفة AC - تحويل تردد التيار المتردد إلى حيز الوجود. لأن مصفوفة AC - تحويل تردد التيار المتردد يلغي وصلة DC المتوسطة، وبالتالي القضاء على حجم كبير ومكثف كهربائي مكلفة.
لأن مصفوفة AC - تحويل تردد التيار المتردد يلغي وصلة DC المتوسطة، وبالتالي القضاء على حجم كبير ومكثف كهربائي مكلفة. يمكن أن ندرك عامل الطاقة هو L، والمدخلات الحالية هي sinusoidal ويمكن تشغيلها في أربعة أرباع، وكثافة الطاقة للنظام كبيرة. التكنولوجيا ليست ناضجة في الوقت الحاضر، جوهرها ليس السيطرة غير المباشرة على التيار، وتدفق، ولكن عزم الدوران مباشرة كما كمية تسيطر عليها لتحقيق.